Czy jest możliwa wymiana zwykłych zegarów w R75 i zastąpienie ich zegarami używanymi wyposażonymi w komputer pokładowy prowadzący m.in. statystyki zużycia paliwa, zasięgu, informujący o średniej prędkości, wskazujący które drzwi są otwarte i która żarówka się przepaliła? Tak, jest to możliwe bez ingerencji w instalację auta – wystarczy wymienić tylko panel zegarów oraz dźwigienkę kierunkowskazów. Jednak zanim to zrobicie należy przeczytać poniższe podpunkty:
1. Zegary z komputerem były wypuszczane w kilku wersjach (benzyna, diesel, mile, kilometry) jednak tak na prawdę to zawsze jest ten sam sprzęt tyle, że różni się cyferblatem i konfiguracją wewnętrznej pamięci EEPROM. Cyferblat można przełożyć ze starych zegarów (wycinając okienko na wyświetlacz LCD – wystarczy nożyk i linijka)
2. Jeżeli chcesz wymienić swoje zegary na zegary z komputerem musisz jedynie zwrócić uwagę na numer seryjny zegarów (zaczyna się od YAK …. – patrz naklejka na obudowie) czy dane zegary mogą być montowane w twoim aucie (chodzi o rocznik a dokładnie numery VIN – z pomocą przyjdzie elektroniczny katalog do którego link można znależć na stronie Klubowej
3. Niewłaściwe dobranie zegarów do samochodu powoduje wyświetlenie napisu „Err” jak Error w polu gdzie znajduje się TRIP (wyświetla się tylko podczas jazdy samochodem – na stole montażowym ten komunikat się nie pojawi)
4. Nie przejmujcie się tym, że licznik jest w milach lub od automatu – to wszystko można przekonfigurować. Ale UWAGA!!! nie da się tego zrobić w serwisie albo TestBookiem… Trzeba przeprogramować wprost EEPROMA, który jest wlutowany w płytkę zegarów i posiada programowe zabezpieczenie przed wprowadzaniem zmian (ale programator daje sobie z nim radę).
5. EEPROM (93S56) znajduje się od drugiej strony płytki drukowanek – aby się do niego dobrać to trzeba rozebrać całkowicie zegary (m.in. zdjąć wskazówki i odłączyć LCD od obudowy)
6. Samo przeprogramowanie EEPROMA wymaga rozmontowania całkowitego zegarów, dla amatora raczej nie jest to do zrobienia bo można rozkalibrować/uszkodzić silniki krokowe zegarów podczas zdejmowanie wskazówek. Ponieważ jest to pamięć z chronionym obszarem (Protect Register) może być kłopotliwe jej zaprogramowanie przy pomocy zwykłego (taniego) programatora. Ale można w jej miejsce wstawić EEPROM 93C56 – tyle że należy nie lutować 6 i 7 nogi tej pamięci do płytki drukowanej.
7. Jeżeli dysponujemy konkretnym wsadem do pamięci to możemy całkowicie zmienić konfigurację licznika, świadomie nie podaję mapy pamięci EEPROM bo jej dopracowanie wymakało ode mnie kilku dni prób (w tym czasie załatwiłem 3 liczniki na amen a i tak skorzystali by z niej tylko spece zajmujący się tym profesjonalnie a nie klubowicze)
8. Przy rozbieraniu zegarów uważajcie na taśmę wyświetlacza LCD!!! to jest wyświetlacz OEM’owy i jak go uszkodzicie to zegary można wyrzucić do kubła. Nie da się również tej taśmy przelutować ponieważ jest ona wgrzewana w płytkę drukowaną zegarów. Polecam przed rozebraniem całkowitym licznika przyklejenie tej taśmy do płytki jakąkolwiek taśmą klejącą … zabezpieczy ona taśmę LCD przed jej urwaniem się.
9. Na końcu trzeba jeszcze wymienić dzwignie kierunkowskazów – taka z guziczkiem na końcu aby przełączać się po menu komputera. Ale to prosta sprawa (w sumie do odkręcenia 4 śrubki).
10. Wiązki we wszystkim autach R75 maja instalacje przygotowana do tej dźwigni i zegarów z komputerem, nie trzeba nic więcej dokładać.
W pamięci EEPROM zapisana jest cała konfiguracja zegarów np: Czy ma auto kontrole trakcji czy nie, czy to automat czy manual, czy mile czy kilometry, czy niemiecki język czy USA czy może angielski, czy diesel czy benzyna, ODO-meter (przebieg), Inspekcje oleju itp. Nawet trafiłem raz na zegary które podawały zużycie paliwa w milach na galon – po zmianie wsadu w pamięci były już lity/100km. Dlatego jeżeli po zapięciu zegarów do twojego auta nie wyskakuje Err w polu TRIP to można będzie je dopasować tak aby pracowały jak należy i co najważniejsze – zgodnie z przepisami. Nie przejmuj się palącym się znaczkiem kontroli trakcji czy tez tym że komputer liczy zużycie paliwa w Galonach na mile. To wszystko można przeprogramować, Dodatkowo można na końcu tylko przełożyć cyferblat ze zwykłego licznika który do tej pory posiadaliście (diesel i benzyna maja je różne). Jeszcze raz przypominam że nowe zegary można programować TestBookiem w serwisie – ale kosztują około 1300 zł – używane można wyjąć za 100 zł + koszt zaprogramowania ok. 150 zł – to daje 15% wartości nowych liczników. Programowanie używanych zegarów możliwe jest tylko poprzez wylutowanie EEPROMA – TestBook już tego nie zrobi bo są one zabezpieczone programowo.